刘斌：奋战在“能通全通”工程建设一线的桥梁人
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刘斌，云南省交通规划设计研究院有限公司桥梁分院总工，正高级工程师。"作为奋战在云南省“能通全通”工程建设一线的桥梁技术人员，自2009年参加工作以来，已累计主持完成或作为主要骨干完成100余个特大、特殊桥梁项目，对云南省索桥和钢桥的发展作出了显著贡献。作为项目负责人，他完成了云南省首座大跨径独塔单跨悬索桥——香丽高速虎跳峡大桥、世界最大跨径山区悬索桥——华丽高速金安大桥、进活动断层高烈度地震区悬索桥——大永高速涛源大桥等悬索桥的设计。负责完成公司首座组合梁-40米跨径钢板组合梁结构研发设计，推进钢结构桥梁的四化建设，形成通用构造提高生产效率，至今桥梁应用单幅里程逾80公里。他关注钢箱梁全寿命设计，持续对钢结构设计提出改进措施。十四五期间，他继续带领团队攻坚克难，主持完成以大东金沙江大桥为代表的数座建设条件复杂、跨径大的悬索桥、斜拉桥、拱桥等结构设计。
最喜欢的话：工期再紧张也一定不能放松质量。——刘斌
取得多项创新性成果
他在桥梁设计中取得了多项创新性成果，对悬索桥主缆首次提出“缠包带+干燥空气”的除湿方案，在国内十余座悬索桥中得到运用，提高了主缆钢丝耐久性，降低全寿命周期成本。他负责完成了世界首例高速公路上的独塔单跨地锚式悬索桥设计，提出并完成了世界首例复合索鞍，这两项技术获得了相关专利，并在省内外多座桥梁上得到推广，节约工程建设成本3000万元。他负责完成了国内最大跨径山区悬索桥，完成云南省首座板桁结合加劲梁悬索桥设计，对板桁结合加劲梁正交异性钢桥面板采用U形加劲肋—桥面板全熔透技术，降低了U肋与面板焊跟开裂的风险，提高了桥面板耐久性，节约全寿命周期成本约5000万元。在近活动断层高烈度地震区大跨径悬索桥涛源金沙江大桥的设计中，他选取适宜的约束条件和高强度粗直径钢筋解决抗震难题，采用浅埋式扩大基础锚碇结构减少对山体的扰动，对桥面附近采用防火材料增加桥梁防灾能力。他主持完成的主跨1520米的大东金沙江大桥设计，实现了山区桥梁跨径的进一步突破。在奉科金沙江大桥设计中，他首次在云南省内采用了通道式重力锚，采用浅埋式扩大基础，大大减少了锚碇基坑开挖工程量，实现了更好的社会经济效果。他主持完成的涉水深度高烈度地震区超过140米的多塔斜拉桥设计，选取合适的塔墩结构和约束系统，采用规范算法和墩–水耦合模型精细化分析方法，解决了高烈度地震区墩–水联合作用下大跨径、多塔、高塔斜拉桥的抗震设计难题。
克服困难 获得成功
如果说双塔悬索桥设计较为成熟，那么香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥的设计对于刘斌来说则是一种全新的挑战。虎跳峡金沙江大桥是打破常规的异类桥梁，这种悬索桥在高等级公路历史上都没有出现过。刘斌作为项目负责人，初步设计时为了选择最合适的桥位，冒着山上不时有孤石滚落的危险，在近70度的陡坡上手脚并用攀爬。沿冲江河口一直往下游4~5公里范围内全部被勘探一遍，手脚划破、衣裤刮破是常事，一天走山路20多公里，风吹日晒更是稀松平常，而多次往返就是为了能找到最适合的桥位。从核咱村到铁路桥桥位这有段路特别窄，宽度60厘米不到，左侧有塌方，右侧是悬崖，稍有不慎就有掉进金沙江里的危险。
虎跳峡金沙江大桥由于地形的限制，不同寻常地采用了只在一边设置索塔的独塔单跨悬索桥。这座桥虽然跨径只有766米，但是比起龙江大桥，它的设计难度更大，因为这座桥采用了多项创新技术。首先在高速公路上采用了独塔单跨悬索桥的结构体系，其次在一岸采用了兼主索鞍与散索鞍于一体的复合索鞍，这两项技术都是世界首创。在开始提出这个桥型的时候，有些同事和业内同行对于这个方案不理解。“在一个经济欠发达的地方修建一座技术难度那么大的桥梁，设计和施工的风险会不会太大了？复合索鞍的缆力那么大，结构能够设计出来吗？需不需要拆分为常规的主索鞍+散索鞍？复合索鞍尺寸太大，加工精度能不能满足要求？能不能够运输到桥位？”刘斌作为这个项目的负责人，从接受任务之初就坚信，独塔单跨悬索桥是最适合于这个桥位的桥型，虽然结构创新会带来很大的难度，但是办法总比困难多，一方面多花些经历和时间进行计算研究，另一方面会同建设各方一起克服困难。他和他的设计团队一起接受了这个挑战，通过无数个日夜奋战，终于逐个攻破技术难点，形成了一套独塔单跨悬索桥设计关键技术。这类结构由于减少了一岸索塔的开挖，相比于传统的双塔悬索桥，具有更好的经济优势，非常适合于陡峭山区的大跨径桥梁方案。因为虎跳峡金沙江大桥的成功经验，其所提出的结构体系在其他一些悬索桥中得到应用。玉溪至楚雄高速公路绿汁江大桥，即采用了主跨780米的独塔单跨悬索桥方案，该成果得到了推广使用，还取得了显著的社会经济效益。
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