文 | 新能源行业观察，作者 | 和畅，编辑 | 秋水
我国新能源汽车在 7 月坐了一次舆论的 " 过山车 "。
7 月 3 日，新能源汽车第 2000 万辆下线，强化了我国汽车产业在科技改革浪潮中的先发优势。但幸福的光环尚未褪去，7 月下旬，新能源汽车就因为上海、郑州等个别城市充电费用上涨，突然 " 不香了 "。
(资料图片)
据界 . 面新闻报道，有消费者反馈，上海市中心某充电运营商在 6 月的收费标准还是 1.4 元 / 度，7 月同时段的价格上涨到了 2.1 元 / 度，上浮比例达 50%。另外，河南、浙江、广东等部分地区的公共充电桩也出现不同程度涨幅。
对于充电涨价的原因，黄河科技学院客座教授张翔表示，目前是用电负荷的一个高峰期，部分城市用电涨价属于市场经济的正常现象，但客观上增加了新能源车主的用车成本。
广州丹磁新能源科技有限公司总经理林重点完全认同张翔的观点。
林重点对新能源行业观察表示，车主的充电费用由电价和充电桩服务费构成，本轮涨价更多的是电价上涨，当然有些地方的服务费也进行了调整。" 比如郑州，以前充电服务费仅为 0.1 元 / 度，处于不良状态，现在是恢复正常；深圳也从 0.2 元 / 度的服务费涨到了现在的 0.3 元 / 度以上。对于运营商来说，这是一个趋于健康的过程。"
不过，林重点也指出，确实存在一些充电运营商 " 不合理 " 涨价，给新能源车主造成困扰，让他 " 很生气 "。
01 " 充电涨价 " 不应被放大
作为一名新能源车主，同时也是充电站的运营者，林重点更生气的是，一些人在没有调查的情况下，跟风大肆鼓吹 " 充电站行业黑心破坏市场 "" 新能源汽车用车成本低的时代过去了 "" 要收割韭菜了 " 等等。
林重点告诉新能源行业观察，新能源汽车的充电价格目前主要有两种形式，一是分为峰、平、谷时段，对应时段的电价再加上服务费就是车主的充电费用，跨度从几角钱到尖峰电价的 2 元左右；另一种则是全天统一的电价加上服务费，一般为 1 元多。
" 这两种其实已存在多年，如果用尖峰时的充电价格和谷时充电价格做比较，那就容易制造充电焦虑了。"
事实上，如果在上海合生汇附近用充电平台搜索公共充电桩，依然可以看到谷时 0.79 元 / 度、平时 1.25 元 / 度、峰时 1.45 元 / 度，当然，尖峰会超过 2 元 / 度，而周边的其他充电站，价格几乎相同。
这就意味着，新能源车主还是可以在上海充到 " 低价电 "。
上海的特斯拉 Model 3 车主大伟就向新能源行业观察展示了他最近 4 个月的充电账单，月均在 200 元左右，并没有明显差别。
大伟是一名自由职业者，家里也没有安装家用充电桩，会到处充电，而每次的充电时间、地点、瓦数和充电品牌，全部是随机的。"我不太注意充电的费用，更看重新能源汽车的科技感和舒适性，事实上，花费也低很多。"
广东广州的小朱则对新能源行业观察表示，她家附近的快充站以前是 0 点以后 0.74 元 / 度（含服务费），现在则变成了 0.52 元 / 度（含服务费）。但是她的家用充电桩则微涨，7 月的时候，0-8 点是 0.2987 元 / 度，现在则是 0.302 元 / 度，" 可能每个城市、每个地区都有所不同吧。"
所以正如张翔所说，充电涨价的毕竟是少数城市，且幅度多为 30-40%，依此就说新能源汽车 " 不划算 "" 不香了 "，是不成立的。
而另一位业内资深人士也向新能源行业观察表示，新能源汽车仍然具有环保、低碳的优势，且电价上涨并非普遍现象。因此，消费者应该根据个人需求和实际情况来选择是否购买新能源汽车。
02 充电站健康运营更重要
在产经观察家、钉科技创始人丁少将看来，充电价格的阶段性调整并不能否定新能源汽车产业的发展前景，自然也不能阻挡新能源汽车的消费热潮。"无论是从政策导向、产业趋势、消费趋势，还是产品的体验和消费成本等综合方面来看，新能源汽车仍然有着很大的优势。"
丁少将同时表示，如果用新能源汽车的保有量，以及增长趋势，和目前充电站的建设作比较，这个供需方面还是存在着不平衡。所以，从中长期来看，充电站还是一门有着高度商业化潜力的项目。
不过，丁少将也指出，目前很多充电站在运营上没有做到精细化、收入模式比较单一，空间布局也不是很合理，所以就导致了一些充电站大打价格战，出现大量亏损情况。
四川资阳市的邓强就向新能源行业观察表示，他在县城建了两个充电站，已经基本饱和了，但今年当地突然新增较多中等规模以上的充电站，明显感觉竞争加大。" 除了降价，我办法不多。" 邓强明显有些无奈。
云南红河的充电站运营者李云龙也表示，自己在投资充电站的时候还是 0.8-1.2 元 / 度的行情，也预期 2-3 年收回成本，然而随着更多投资者入局，大家都在 " 卷 " 服务费，比如今年一季度的时候，他的服务费只有 0.15 元 / 度。
"虽然服务费慢慢涨到了如今的 0.3 元 / 度，但按照目前的利润，回本周期预估在 5 年左右，而考虑到充电桩的使用寿命在 4-5 年，还是有些难的。" 李云龙表示，如果早知道行业如此 " 卷 "，自己肯定是不会投资建站的。
对于 " 盲目 " 涨价的经营者，李云龙认为 " 他们是急了 "。
" 我和周边开充电站的同僚都觉得，要靠充电站赚到钱，服务费应该在 0.5 元 / 度以上。"
这个观点和林重点的判断基本一致。
" 以我的经验，充电价格最合理的范围应该是供电局电价加上 0.4-0.5 元 / 度的服务费。一方面，车主可以充到 0.8 元 / 度左右的谷时电价，或者 1.2 元 / 度左右的平时电价，用车成本比较合理；另一方面，充电站运营者有了 0.4-0.5 元 / 度的利润，再搭配合理的充电量，就可以扭亏为盈。双方互相理解，且相辅相成，新能源汽车市场也会越来越好。" 林重点如是说。
显然，这个盈利点是李云龙和林重点现阶段尚不能企及的高度。所以，李云龙近期在筹划一些周边服务来增加收入。这也正是丁少将对于充电站经营者的建议。丁少将就表示，他们可以增加一些洗车、餐饮、保险，或者其他和汽车出行相关的增值服务来弥补单一的收入渠道。
" 总体来说，新能源汽车是我国大力发展的支柱性产业，国家应该对它的充电电费给予优惠，另外，对于充电桩停车位的租金也要和普通停车位区别对待，减少充电站运营商的成本和压力，让新能源车主得到更大实惠。" 张翔最后说到。
参考资料
《大涨 50%！为何电动车充电费越来越贵了？》，来源：界 . 面新闻。
文中大伟、小朱为化名。
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